摩托车带式无级变速器简单介绍
发布时间：2015/12/23 10:07:05 阅读量：509
摩托车带式无级变速器介绍,特别介绍了无级变速器的主要工作参数，如传动比/、调速范围R、皮带中心距A、皮带长度L等的确定依据。可作为摩托车带式无级变速器设计的重要。
对于无级变速器的文章很多，介绍皮带式无级变速器的文章却不多，而在国内的50~150ml级踏板摩托车上绝大部分使用的就是皮带式无级变速器。本文对皮带式无级变速器做了详细的介绍，以期对技术人员有一定的指导作用。
带式无级变速器结构主动带轮安装于发动机曲轴上，由主动轮、移动摩擦轮、离心滚珠和底盘等组成。从动带轮由移动从动盘、从动盘和压紧弹簧等组成。离合器底盘与从动带轮联动，并安装有离心块，当从动轮轮速达到规定值时，离心块克服弹簧拉力，径向移动，与离合器鼓接合，并带动车轮转动。从动轮转动越快，离心块的压紧力就越大，离合器能传递的转矩也越大。
主动轮多用铝合金材料加工成型。离心滚珠形状是空心圆柱滚轮，内部材料为黄铜，外圆包有一层耐磨耐温的复合塑料。离心滚珠质量大小应严格控制。从动带轮由钢板冲压焊接而成，其工作表面进行氮化处理，此部件是此传动方最易损坏的零部件。
无级变速器所用传动皮带是由氯丁橡胶和聚脂线绳制成，它是无级变速器上非常重要的零件。V形传动带制成齿形，在小直径带轮上工作时更易弯曲，还可使V形传动带的楔角变化不大，保证与带轮具有足够的接触面积，形成良好的接触，防止打滑。同时，因为皮带轮制成齿形，高速运动的V形传动带由于质量减小，其运动惯性力变小，有利于提高传动效率。因无级变速器使用V型皮带，包角变化范围大，线速度高，可达35m/s，传递功率大，散热条件差，因此，V型传动带材料的要求也严格，其硬度、扯断强度，定负荷下的伸长量、尺寸精度要求都很高。
际操作中需要加大油a丨门c提高发动机转速，然而发pubi恤Huse.Allrightsreserved，http://www.cnki.net 2带式无级变速器工作原理d1、D1：主动轮的最小、最大工作直径，根据结构设计和选取的三角皮带决定。
调速范围R对提高摩托车行驶性而言，希望R越大越好，但受皮带和皮带轮结构限制。为了增大调速范围或皮带长度计算用平均直径表示为：则皮带长度D2x.从动轮最大直径。
Dm.主动轮最大直径。
主动轮、从动轮直径变化量。
考虑到安装调整和补偿皮带磨损、伸长等情况，实际中心距4的变化范围为（4-0.015L）~（4+003L）45主动轮上的最小包角主动轮在最低稳定车速下的包角：包角越大皮带所能传递的扭矩也越大但调速范围变小。为了增大调速范围，可减小包角，但主动轮最小包角一般不小于120°。
传动效率三角皮带的传动效率一般为80% ~90%，设计使用合理时可以达到90%以上。扭矩载荷对传动效率影响最大，效率随载荷的增加而升高，但过载时又会下降。其次，效率也随皮带轮工作直径的减小而下降。
结束语因篇幅所限，本文省略了带式无级变速器V带的选择方面的研究。笔者认为，随着复合材料、高分子材料的发展，V带的传动性能也随之增加，带式无级变速器的机械性能也将大大提高。
带刹车电机：/
