1、硬齿面减速机内部传动齿轮精度级别
设计方案硬齿面减速机时，设计师通常从经济发展要素考虑到，尽量较为经济发展的明确传动齿轮精度级别，忽视精度级别是传动齿轮造成噪音与侧隙的标识。英国传动齿轮生产制造研究会曾根据很多的传动齿轮科学研究，明确高精度级别齿轮比低精度级别传动齿轮造成的噪音要小的多。因而，在标准容许的状况下，应尽量提升传动齿轮的精度级别，既能降低传动系统偏差，又可减少噪音。
2、硬齿面减速机內部传动齿轮总宽
在硬齿面减速器传动系统室内空间容许时，提升传动齿轮总宽，能够 降低稳定扭距下的公司负载。减少传动齿轮拉伸应变，降低噪音鼓励，进而减少传动系统噪音。法国H奥帕兹的研究表明，扭距稳定时，小齿长宽比大齿宽噪音曲线图系数高。另外提高传动齿轮总宽还能增加传动齿轮的承载力，提升硬齿面减速机的承重扭矩。
3、硬齿面减速机內部传动齿轮的齿距和压力角
小齿距能确保有较多的传动齿轮另外触碰，传动齿轮重合增加，降低单独传动齿轮拉伸应变，减少传动系统噪音，提升传动系统精密度。较小的压力角因为传动齿轮界面张力和横着重合比都较为大，因而运行噪音小、高精度。
4、硬齿面减速机內部传动齿轮变位指数挑选
恰当有效挑选变位指数，不仅能够 将就管理中心距，防止传动齿轮根切，确保考虑同舟标准，改进传动齿轮的传动系统特性和提升其承载力及提升传动齿轮的使用期，还能够合理操纵侧隙、升温与噪音。在闭试传动齿轮中，对与硬齿面（强度350HBS）的传动齿轮，其关键无效方式是轮齿疲惫断裂，这类传动齿轮设计方案一般是按弯折疲劳极限来开展的，在挑选变位指数时，应确保使相齿合的传动齿轮具备相同的弯曲强度。对与软齿面（强度350HBS）的传动齿轮其关键无效方式是疲惫缝隙腐蚀，这类传动齿轮设计方案一般是按触碰疲劳极限来开展的，在挑选变位指数时，应确保使尽量大的触碰疲劳极限与疲惫使用寿命。
